Combustibles

Los cohetes utilizan propergoles, esto para general la energía propulsiva necesaria para ascender y alcanzar las velocidades necesarias. 

El propergol no es mas que una mezcla que contiene sustancias cuya reacción produce abundantes gases y estos al salir por una tobera sirve para impulsar un cohete. 

En el cohete existen 2 contenedores en que se hallan los propergoles a reaccionar, el del combustible y el del comburente. Estos se ponen en contacto en una cámara de ignición inferior, posteriormente los gases provocados en la combustión son eyectados al exterior a través de la tobera.

los comburentes mas utilizados en los cohetes son la hidrazina, el keroseno, el hidrógeno liquido y el amoniaco liquido mientras que los oxidantes mas utilizados son el oxigeno liquido, el peróxido de ázoe y el peróxido de hidrógeno.

Estos sistemas químicos empleados al genero propulsante tienen un importante inconveniente y es que sirve solo para cortos periodos de aceleración, puesto que se agotan de forma rápida una vez producida la ignición.

aparte de los sistemas químicos empleados actualmente se han estado desarrollando algunas otras alternativas para reducir costos y lograr una mejor eficiencia en la industria espacial.

PROPULSIÓN LUMINOSA : esto se da a través de candelas solares aprovechando la captación de del viento solar.

PROPULSIÓN NUCLEAR: la aceleración deseada se consigue a través de una serie de explosiones nucleares controladas. sin embargo esta ultima a sido prohibida por tratados internacionales ya que es altamente peligroso si se llegara a generar algún problema.

Los motores de cohete de combustible solido emplean como propulsor una mezcla combustible y oxidante, llamado grano. 

 El combustible solido, contiene tanto el combustible como el comburente, El primero fpuede ser aluminio en polvo y el segundo perclorato de amonio.

El grano se ubica en la cubierta, de diferentes formas y secciones. la ignición del combustible se inicia dentro de esta veta, facilitando de este modo una combustión homogénea y controlada. 

Los cohetes de combustible liquido están separados tanto el combustible como el comburente, tratándose normalmente de gases enfriados hasta conseguir licuarlos, por lo que estos motores también se denominan criogénicos. La cámara de combustión recibe el combustible y el comburente, impulsados por una bomba, donde ambos se queman y logran el impulso.

Tanto los motores de combustible solido como los de combustibles líquidos tienen ventajas y desventajas primordiales las cuales serán mencionadas a continuación:

ventajas de los motores de combustible solido:

• se trata de un motor sencillo
• tiene un bajo coste 
• fiabilidad 
• almacenabilidad: un motor de combustible solido puede almacenarse durante meses

Desventajas de los motores de combustible solido

• no se puede controlar el empuje
• una vez iniciada la ignición, no se puede parar 
• no tiene refrigeración para sus elementos

Ventajas de los motores de combustible liquido

• control de empuje durante el vuelo
• capacidad de refrigeración 
• mayor impulso específico esto los hace mas eficientes 

Desventajas de los motores de combustible liquido 

• su sistema de motor es mas complejo y por lo tanto es mas costo
• necesita un mayor mantenimiento del motor
• es mas compleja la manipulación y almacenaje del combustible debido a que estos son mas tóxicos o corrosivos

tipos y usos de motores cohete

Los motores cohete son esenciales en el desarrollo espacial ya que impulsan a los vehículos espaciales en las diferentes etapas de una misión. Existen muchos tipos de motores cohete, cada uno con características especiales que los hacen adecuados para distintas aplicaciones, por lo que es importante conocerlos.


Un cohete es diferente de un motor a reacción. Un motor a reacción necesita aire para funcionar. Un motor de cohete no necesita aire. Lleva consigo todo lo que necesita. Un motor de cohete funciona en el espacio, donde no hay aire.

El cohete Saturn V de la NASA llevó a los humanos a la luna.

Créditos: NASA

Tipos: este tipo de máquinas están basadas en el ciclo Joule-Brayton, pero a diferencia de las turbinas

de gas en estas no se transmite energía a través de una flecha, si no que funcionan gracias a la tercera ley de Newton el principio de “Acción y reacción”. El cohete empuja sobre su escape. El escape empuja el cohete, también. El cohete empuja el escape hacia atrás. El escape hace que el cohete avance.


Hay muchos tipos diferentes de cohetes, su tamaño puede variar desde los pequeños modelos de juguete que pueden comprarse en tiendas, hasta los enormes Saturno V usados por el programa Apolo.

Existen dos tipos principales de motores de cohetes. Algunos cohetes utilizan combustible líquido. Los motores principales en el transbordador espacial utilizan combustible líquido. La Soyuz rusa utiliza combustibles líquidos. Otros cohetes utilizan combustibles sólidos. En el lado del transbordador espacial hay dos propulsores de cohetes sólidos blancos. Utilizan combustibles sólidos. Los fuegos artificiales y los cohetes modelo también vuelan con combustibles sólidos.No todos los cohetes usan reacciones químicas. Los cohetes de vapor, por ejemplo, liberan agua supercalentada a través de una tobera donde instantáneamente se proyecta en un vapor de alta velocidad, empujando al cohete. La eficiencia del vapor como propelente para cohetes es relativamente baja, pero es simple y razonablemente seguro, y el propelente es barato y se encuentra en cualquier parte del mundo.

Motor de combustible líquido:

Propuesto por K. Tsiolkovsky en 1903. Utilizan propulsantes líquidos como el Tetróxido de Di nitrógeno (N2O4) y mezcla de Hidrazina con Dimetil-Hidrazina asimétrica. Estos cohetes son más complejos que los cohetes de combustible sólido ya que requieren de sistemas de almacenamiento separados para el combustible y el oxidante. Asimismo, requieren de tuberías, válvulas, bombas, inyectores y sistemas de encendido, entre otras cosas; sin embargo, tienen la ventaja de que pueden ser encendidos y apagados múltiples veces y se puede regular la rapidez con la que expulsa el propelente, lo cual los hace controlables y les da mucha versatilidad para la realización de maniobras espaciales.
Existen dos tipos:

•  MCPL con postcombustión del gas de aire.

• MCPL sin postcombustión del gas de gasógeno.

Motor de combustible sólido:   Los cohetes de combustible sólido son mucho más estables y sencillos que los de combustible líquido utilizan una mezcla de oxidante y combustible en estado sólido generalmente estable a temperatura ambiente hasta que es encendida por un aumento rápido de temperatura como el proporcionado por una chispa o una llama; en ese momento la mezcla entra en combustión y libera la energía que expulsa los gases que imparten momentum al cohete, por norma general proporcionan menor empuje y no pueden apagarse. Una ventaja adicional de los cohetes de propelente sólido es que pueden permanecer cargados de propelente por largos periodos, ya que, en general, éste no se degrada con el tiempo. Esto los hace muy atractivos para aplicaciones como funcionar como misiles en aplicaciones militares.

Motor de combustible Híbrido: 

Usa un oxidante líquido que en este caso es Peróxido de Hidrógeno y un combustible solidó que generalmente es un plástico. Este tipo de motor puede llegar a tener hasta el doble de empuje que un mono-propelante de Peróxido de Hidrógeno usando la misma cantidad de peróxido en ambos casos.
El combustible más común en un cohete híbrido de Peróxido de Hidrógeno es el Polietileno de alta densidad o el Polimetilmetacrilato que es mejor conocido como Plexiglás o acrílico.

Los motores de cohete híbridos de Peróxido de Hidrógeno se pueden hacer en tres configuraciones diferentes:

• Los hipergolicos que son los que por medio de una reacción química se auto encienden e inician la combustión
•  Los catalizados, en los que el catalizador provoca una reacción con el peróxido y esta reacción enciende el combustible
• los que utilizan un ignitor pirotécnico con el cual la combustión violenta enciende el combustible y por la temperatura el peróxido se descompone,el combustible se usa en forma de cilindro o con el centro en forma de estrella, esta geometría será de acuerdo al área expuesta que sea necesaria.

Este tipo de cohetes son más seguros que uno de bi-propelante liquido ya que no se pueden producir arranques explosivos como en los de combustible líquido y también pueden ser apagados y re-encendidos con la limitante de que la carga de combustible plástico tiene una cierta duración solamente.

Un motor de cohete híbrido se puede considerar en cierta forma como un motor de combustible solidó que es no solo apagable y re-encendible sino que también su empuje se puede regular.

Motores cohete de vapor: 
El rendimiento de este tipo de cohete es muy respetable.La factibilidad del motor de cohete de vapor se basa en proporcionar una potencia increíble sin el uso de combustibles y químicos peligrosos. El "combustible" es agua supercalentada en un recipiente a presión.
El cohete de vapor o agua supercalentada se basa en el principio de que el agua cuando es calentada bajo presión puede ser calentada más allá de su punto de ebullición de 100ºC , por ejemplo en un recipiente a una presión 500 libras por pulgada cuadrada o 34.5 kilos por centímetro cuadrado el agua puede ser calentada a unos 250ºC y se sigue manteniendo en estado líquido, si el recipiente se abre por un extremo, parte del agua se trasforma en vapor instantáneamente y escapa por la tobera de salida y otra parte del agua hierve dentro del recipiente para mantener la presión en el tanque del agua que ha salido y el vapor que escapa sale y se expande a través de una tobera De Laval (convergente-divergente) que produce un chorro supersónico de vapor a 500 metros por segundo que es empleado para impulsar el vehículo a gran velocidad.


En estos motores sucede un fenómeno físico muy peculiar ya que no importa si la tobera del motor esta hacia abajo, cuando se abre el cuello de la tobera no se sale el agua súpercalentada, esta se convierte en vapor en el cuello de la tobera y trata de mantener la presión interna del tanque pero también mantiene al agua dentro de tanque y no permite que salga sino que se va convirtiendo progresivamente en vapor hasta que se termina.

Motores cohete de Peróxido de Hidrógeno: Los motores de cohete de peróxido de hidrógeno son en realidad cohetes de vapor, sólo que este vapor es generado por una muy violenta y exotérmica reacción química que produce el Peróxido de Hidrógeno al pasar por un catalizador. El peróxido cuando pasa a través del catalizador se convierte en vapor de agua y oxígeno puro a muy alta temperatura y presión que, al ser expulsado supersónicamente a través de una tobera De Laval, produce el empuje por efecto de la tercera ley de Newton. El Peróxido de Hidrógeno o (Agua Oxigenada) es el mismo producto químico usado como antiséptico, sólo que en el espacio y en los motores de cohete se usa regularmente al 90% de concentración

Usos y aplicaciones:

El principal y especifico campo de aplicación de los turborreactores es el de la propulsión aérea en grandes naves para transportar cargas pesadas en largo trayectos a altas velocidades y grandes alturas (s.n.m) entre ellos se encuentran:

• Grandes aviones comerciales para transporte masivo de pasajeros y carga en viajes intercontinentales o entre puntos distantes
•  Aviones militares grandes
• También se usa en aviones mas pequeños para obtener las mas altas velocidades tanto para usos civiles como militares

· Otra aplicación interesante, aunque en menor escala y completamente fuera del transporte es su adaptación como generador de gases para mover turbinas fijas para fines de generar energía eléctrica. Esta adaptación resulta ligera, de fácil arranque y corto periodo de calentamiento por lo que se usa con éxito como planta de emergencia o para cubrir los “picos” de la demanda en las plantas de vapor.

Desde luego que en esta aplicación el turborreactor automáticamente deja de ser una máquina de propulsión a reacción y se convierte en una parte de una turbina de gas.

Referencias bibliográficas y digitales:

Maquinas térmicas -Apuntes; México ,2017.Academia de térmicas ESIME Azcapotzalco.

https://www.nasa.gov/audience/forstudents/k-4/stories/nasa-knows/what-is-a-rocket-k4.html

http://investigadores.uncoma.edu.ar/AplicacionesEspaciales/motores.htm

http://www.tecaeromex.com/esp/cohetes.htm

https://haciaelespacio.aem.gob.mx/revistadigital/articul.php?interior=813

INFORMACIÓN COMPLEMENTARIA.

Historia de la aviación a reacción. 

Historia viva  Cohetes

Análisis de un motor a reacción.

El ciclo termodinámico de un cohete no se puede considerar como conjunto de fenómenos independientes como el caso de un motor, ya que los fenómenos de la combustión, expansión y escape se superponen y se traslapan en forma compleja.

Sin embargo, para fines de estudio consideraremos estos fenómenos idealizados y bien definidos en sus respectivos equipos para poderlos representar y analizar.

Procesos.

La relación entre la energía útil que realmente se traduce en propulsión y calor suministrado por el propelente se le denomina: “Eficiencia del motor”

Velocidad de gases de escape:

Impulso específico Fs. 

Restricciones y usos de los cohetes o motores de reacción.

RESTRICCIONES

-Condicionantes mecánicos: las cámaras de combustión normalmente operan a presión relativamente alta, normalmente 10 a 200 bar (1 a 20 MPa) algunas por encima de los 400 bar. 

-Debido a las altas temperaturas reinantes en los motores cohete los materiales utilizados tienden a sufrir una disminución significativamente de su resistencia a la tracción.

-Vibraciones: la vibración extrema y el ambiente acústico en el interior de un motor cohete comúnmente destacan algunos picos muy por encima de los valores medios, especialmente por la presencia de resonancias similares a la de los tubos de órgano y las turbulencias del gas.

-Inestabilidades de la combustión: la combustión puede presentar inestabilidades no deseadas, de naturaleza repentina o periódica. Esto puede conducir oscilaciones de presión de gran amplitud, a menudo en el rango ultrasónico, que puede dañar el motor.

-Ruido del escape: el escape cohete en comparación con otros motores en general es muy ruidoso. Cuando el escape hipersónico se mezcla con el aire ambiente se forman ondas de choque.

-Necesita grandes cantidades de propelentes, un impulso específico muy bajo (generalmente entre 100 y 450 segundos).

-Altas tensiones termales en la cámara de combustión que pueden dificultar su reutilización.

-Generalmente requiere un oxidante que aumenta los riesgos.

USOS EN LOS VEHÍCULOS 

Thrust SSC

Es una mezcla británica de automóvil y avión de combate. Alcanzó los 1.232,93 km/h, rompiendo la barrera del sonido al marcar velocidad Mach 1,002. Semejante logro fue posible porque se usaron dos motores turbofán con postquemador Rolls Royce Spey 202 como los que se emplean en los aviones de caza F-4 Phantom II.

El Thrust SSC pesa 10 toneladas, acelera de 0 a 160 kilómetros por hora en 4 s y su potencia es igual a la de 145 automóviles de Fórmula 1.

Características técnicas:

Dos turborreactores Rolls Royce Spey 202.

Potencia: 110.000 CV.

Sin transmisión: ruedas libres.

Peso: 10 toneladas.

Sistemas de seguridad

Cámaras y paracaídas: La aleta trasera funciona como estabilizador y lleva dos cámaras de televisión. Una de ellas apunta hacia atrás para controlar la apertura del paracaídas de frenado. Debajo de esta estructura se encuentran dos de las cuatro ruedas de aleación de aluminio, ubicadas en tándem.

Efecto suelo: si el morro del vehículo tiende a levantarse, dos cohetes colocados delante de la cabina del piloto orientados hacia arriba lo empujan contra la pista.

Rescate del piloto: para rescatar al piloto en caso de accidente se prepararon dos sierras eléctricas alimentadas por baterías que cortan titanio en 10 segundos, y son transportadas en un coche de bomberos que corre a 250 kilómetros por hora.

Bloodhound SSC 

Es el segundo de los vehículos diseñado por el equipo SSC con el objetivo de establecer un nuevo record de velocidad en tierra.

Características técnicas

Motores:

Primario: Turbina EJ-200, la misma que utiliza el Eurofighter (10 toneladas de empuje)

Secundario: Cohete (12.5 toneladas de empuje).

Sin transmisión: ruedas libres

Peso: 6 toneladas

Con un largo de más de 13.5 metros y un peso de más de 7.5 toneladas, el motor de doble cohete del auto producirá el equivalente a un empuje de 135000 bhp, lo que lo convierte en el vehículo terrestre más potente jamás construido. Este equipo alcanza los 1600 km/h.

Como te podrás imaginar, este objetivo ha tenido como consecuencia que el equipo deba considerar algunos cambios importantes en su diseño. Pero afortunadamente en él trabajan un equipo de expertos en Fórmula 1 y tecnología aeroespacial, quienes lograron diseñar el auto desde la raíz, además de que recibieron ayuda de ingenieros mecánicos y electrónicos de la Armada Real Británica.

Componentes de los motores a reacción.

Componentes de los motores a reacción.


Difusor de admisión: Se trata de la zona del motor destinada a la captación del aire. Se diseña de modo que actúa como un difusor, es decir que sea capaz de transformar parte de la velocidad del aire en presión estática, sin aporte de trabajo exterior. De este modo, el aire llega al compresor con una cierta pre-compresión. La geometría específica del difusor dependerá si se diseña para vuelo subsónico o supersónico.
Compresor: Se trata de una turbomáquina cuya finalidad es aumentar la presión del aire gracias al trabajo aportado por la turbina. En los motores de reacción se emplean compresores tipo rotodinámico, los cuales permiten mover grandes gastos de aire. Estos compresores pueden ser de dos tipos:



1. Axiales: El flujo del aire es siempre paralelo al eje del compresor. Los compresores axiales se componen de un gran número de etapas, cada una de las cuales está formada por una corona de álabes móviles denominada rotor y una corona de álabes fijos denominada estator. 

2. Centrifugos: el aire entra axialmente al compresor y sale radialmente. Actualmente estos compresores solo se utilizan en motores pequeños.

Cámara de combustión: Es el lugar en el que se produce la mezcla de aire y combustible y se inflama dicha mezcla. De esta forma los gases adquieren su gran energía térmica.

Turbina: en ella se transforma parte de la energía de los gases en trabajo mecánico para mover el compresor y otros accesorios. En motores de más de un eje encontramos una turbina de alta y otra de baja presión. Al igual que en el caso de los compresores, existen dos tipos fundamentales de turbinas:

1. Axiales: El flujo de aire es paralelo al eje. En el caso de las turbinas axiales, cada etapa se compone de un estator y de un rotor.

2. Centrípetas:El aire entra radialmente a la turbina y sale axialmente. Son poco utilizadas.

Tobera:En ella se aceleran los gases de escape para conseguir dotarlos de una alta velocidad, lo cual aumenta el empuje por reacción. Este aumento de velocidad se produce por difusión inversa por lo que no requiere un aporte de trabajo externo.

Historia del Cohete

Historia del Cohete

En los años 30 tanto Alemania, Estados Unidos, Rusia. Todo inicio cuando en 1913 al inventor francés Rene Lorin se le concedió una patente para su estatorreactor, pero no pudo construir un prototipo. El 15 de septiembre de 1931 se creo una oficina de investigación en la unión soviética para estudiar diversos aspectos sobre los cohetes: GIRD. 

El grupo se organizó en cuatro brigadas y diez proyectos para estudiar motores de cohetes y misiles alados y sin alas. Sergey Korolev, el futuro líder del programa espacial soviético, fue el jefe general de GIRD.

Primera brigada 

motor experimental OR-1

Fridrikh Arturovich Tsander encabezó la primera brigada. Tsander comenzó a trabajar en el motor experimental OR-1 en 1929. Tsander lo usó para investigar combustibles energéticos, incluyendo metales en polvo mezclados con gasolina. La cámara se enfrió regenerativamente por el aire que entra por el extremo de la boquilla. La boquilla se enfrió adicionalmente mediante agua que circula a través de una bobina.

motor OR-2

El Proyecto 02, el motor OR-2, fue diseñado para el planeador propulsado por cohete RP-1 de Korolev. Quema oxígeno y gasolina gaseosos, produciendo un empuje de 50 kgf.

El motor se modificó posteriormente para quemar alcohol, que generó menos calor que la gasolina, y su empuje se incrementó a 80 kgf.

 GIRD-X

El motor del proyecto 10 fue diseñado para el cohete GIRD-X y el primer banco probado en marzo de 1933. Quemando LOX y gasolina, produjo un empuje de 70 kgf. Este fue también uno de los primeros motores que se enfriaron regenerativamente. El refrigerante era el oxígeno líquido, que entraba en los tubos cerca de la base y fluía alrededor de la pared interna de la cámara de combustión antes de entrar en ella. Los problemas de quemado durante las pruebas llevaron al cambio a 78% de alcohol, un combustible menos energético.

El proyecto 10 cohete fue lanzado, el 25 de noviembre de 1933. Voló a una altura de 80 metros antes de la falla del motor. Este fue el primer verdadero cohete de combustible líquido en volar en la Unión Soviética.

Segunda brigada 

Mikhail Klavdievich Tikhonravov encabezó la 2ª brigada de GIRD

Motor ORM-50

El Proyecto 03 fue el desarrollo de un motor alimentado por bomba llamado RDA-1, para ser alimentado por LOX y gasolina. Este proyecto no se completó.

En un esfuerzo conjunto con el laboratorio de dinámica de gas (GDL) en Leningrado, el 05 fue utilizar el motor ORM-50 desarrollado por Valentin Glushko. Ese era un motor de ácido nítrico / queroseno con una boquilla enfriada regenerativamente por el flujo de ácido.

Probado por primera vez en noviembre de 1933, el ORM-50 precedió a los motores enfriados regenerativamente probados por Eugene Sänger en Austria.

Proyecto 07 fue el primer cohete en el que trabajó la brigada de Tikhonravov. Su propósito era probar un sistema de propulsión LOX / keroseno, y su diseño inusual incluía tanques de combustible en las aletas de gran tamaño. Fue impulsado por el motor del proyecto 02 (OR-2) de Tsander. El cohete no fue volado hasta noviembre de 1934, usando alcohol como combustible.

Tercera brigada 

Motor Ramjet-08

Yuri Aleksandrovich Pobedonostsev fue jefe de la tercera brigada de GIRD

una de las cosas mas importantes en esta brigadaa fue la investigación de los motores ramjet. El primer motor para el proyecto 06 fue diseñado por IA Merkulov y probado en abril de 1933. Los Ramjets operan solo cuando el motor se mueve a una velocidad extremadamente alta. Para simular el vuelo supersónico, fue alimentado por aire desde un tanque, comprimido a 200 atm. Fue alimentado por fósforo blanco. En 1936, comenzó a usar un cohete de combustible sólido, el R-3, para lanzar motores experimentales de ramjet a velocidades supersónicas.

Cuarta brigada 

Misil de crucero 

Sergey Pavlovich Korolev dirigió la cuarta brigada, que emprendió la investigación de aviones propulsados ​​por cohetes. Más tarde, famoso por su trabajo con misiles balísticos y cohetes espaciales, Korolev pasó sus primeros años en una serie de misiles alados, tanto tripulados como no tripulados..

El planeador tripulado propulsado por cohetes RP-1 de Korolev iba a ser impulsado por el motor OR-2 de Tsander. El planeador fue un novedoso diseño de ala voladora de Boris I. Cheranovsky, el BICh-11. Uno fue asignado a GIRD en febrero de 1932.

Para los viajes dentro de la atmósfera de la Tierra, los cohetes alados que usaban el levantamiento aerodinámico parecían ventajosos para muchos en ese momento, particularmente porque los motores aún no eran muy poderosos. En última instancia, el proyecto RP-1 no se completó debido a dificultades con la OR-2.

El Proyecto 06 / IV fue el último misil de crucero de Korolev, también llamado Objeto 212. Fue impulsado por el motor ORM-65 de Glushko, quemando ácido nítrico y queroseno, con un empuje de 150 kgf. Fue controlado por el piloto automático mejorado GPS-3 de Pivovarov. Iniciado en 1936, no se realizó una prueba de vuelo hasta 1939.

Mientras tanto La Marina de EE.UU. desarrolló una serie de misiles aire-aire bajo el nombre de "Gorgon" utilizando la propulsión estatorreactor. Los IVs Gorgon estatorreactor, hechos por Glenn Martin, se pusieron a prueba en 1948 y 1949 en la Estación Aérea Naval Point Mugu. El motor estatorreactor sí fue diseñado en la Universidad del Sur de California y fabricado por la Compañía de Aviones Marquardt. El motor era 7 pies de largo y 20 en de diámetro y se colocó por debajo del misil.

Motores de reacción

Motores de reacción

Los motores de reacción son otro tipo de máquinas térmicas. Abarcan principalmente a turborreactores y cohetes.  

Un turborreactor consiste en una entrada de aire, un compresor de aire, una cámara de combustión, una turbina de gas (que mueve el compresor del aire) y una tobera. A diferencia de las turbinas de gas que tienen ciclo discontinuo (explosiones) esta usa funcionamiento continuo. El aire entra comprimido en la cámara, se calienta y expande por la combustión del combustible y entonces es expulsado a través de la turbina hacia la tobera siendo acelerado a altas velocidades para proporcionar la propulsión.

Para el motor tipo cohete no es necesario aire atmosférico, ya que contiene las sustancias químicas que mezcladas propician la combustión y generan gases calientes dentro de la cámara de combustión, que al ser expulsados con fuerza provocan el impulso del vehículo.

Es el motor mas potente y ligero en cuanto a naves espaciales de requiere debido a su relación de peso/potencia, es uno de los motores con menos fallos mecánicos debido a que no tiene partes móviles, tampoco requiere lubricación ni enfriamiento por lo cual su reacción es instantánea.

Principio de la conservación del momentum lineal en cohetes

Los motores de reacción de  cohetes funcionan con el principio de la conservación del momentum lineal.  El cual nos habla que  en ausencia de fuerzas externas, en un sistema cerrado, la cantidad de movimiento o momentum del sistema es constante.

Un motor a reacción es un sistema que expulsa masa y gracias al momentum el cohete se mueve en sentido contrario

En los cohetes químicos se realiza una reacción química en una cámara de combustión que libera energía térmica muy rápidamente y genera gases a temperaturas y presiones muy altas. Estos gases son entonces acelerados por una tobera y son expulsados a gran velocidad para producir el cambio de momentum que impulsa al cohete.

La reacción química puede ser realizada por una sola sustancia que se descompone al pasar por una catalizador, o bien al combinar por lo menos un par de sustancias, -un oxidante y un combustible-, las cuales, al reaccionar químicamente liberan la energía que acelera al producto de la reacción.