Restricciones y usos de los cohetes o motores de reacción.

RESTRICCIONES

-Condicionantes mecánicos: las cámaras de combustión normalmente operan a presión relativamente alta, normalmente 10 a 200 bar (1 a 20 MPa) algunas por encima de los 400 bar. 

-Debido a las altas temperaturas reinantes en los motores cohete los materiales utilizados tienden a sufrir una disminución significativamente de su resistencia a la tracción.

-Vibraciones: la vibración extrema y el ambiente acústico en el interior de un motor cohete comúnmente destacan algunos picos muy por encima de los valores medios, especialmente por la presencia de resonancias similares a la de los tubos de órgano y las turbulencias del gas.

-Inestabilidades de la combustión: la combustión puede presentar inestabilidades no deseadas, de naturaleza repentina o periódica. Esto puede conducir oscilaciones de presión de gran amplitud, a menudo en el rango ultrasónico, que puede dañar el motor.

-Ruido del escape: el escape cohete en comparación con otros motores en general es muy ruidoso. Cuando el escape hipersónico se mezcla con el aire ambiente se forman ondas de choque.

-Necesita grandes cantidades de propelentes, un impulso específico muy bajo (generalmente entre 100 y 450 segundos).

-Altas tensiones termales en la cámara de combustión que pueden dificultar su reutilización.

-Generalmente requiere un oxidante que aumenta los riesgos.

USOS EN LOS VEHÍCULOS 

Thrust SSC

Es una mezcla británica de automóvil y avión de combate. Alcanzó los 1.232,93 km/h, rompiendo la barrera del sonido al marcar velocidad Mach 1,002. Semejante logro fue posible porque se usaron dos motores turbofán con postquemador Rolls Royce Spey 202 como los que se emplean en los aviones de caza F-4 Phantom II.

El Thrust SSC pesa 10 toneladas, acelera de 0 a 160 kilómetros por hora en 4 s y su potencia es igual a la de 145 automóviles de Fórmula 1.

Características técnicas:

Dos turborreactores Rolls Royce Spey 202.

Potencia: 110.000 CV.

Sin transmisión: ruedas libres.

Peso: 10 toneladas.

Sistemas de seguridad

Cámaras y paracaídas: La aleta trasera funciona como estabilizador y lleva dos cámaras de televisión. Una de ellas apunta hacia atrás para controlar la apertura del paracaídas de frenado. Debajo de esta estructura se encuentran dos de las cuatro ruedas de aleación de aluminio, ubicadas en tándem.

Efecto suelo: si el morro del vehículo tiende a levantarse, dos cohetes colocados delante de la cabina del piloto orientados hacia arriba lo empujan contra la pista.

Rescate del piloto: para rescatar al piloto en caso de accidente se prepararon dos sierras eléctricas alimentadas por baterías que cortan titanio en 10 segundos, y son transportadas en un coche de bomberos que corre a 250 kilómetros por hora.

Bloodhound SSC 

Es el segundo de los vehículos diseñado por el equipo SSC con el objetivo de establecer un nuevo record de velocidad en tierra.

Características técnicas

Motores:

Primario: Turbina EJ-200, la misma que utiliza el Eurofighter (10 toneladas de empuje)

Secundario: Cohete (12.5 toneladas de empuje).

Sin transmisión: ruedas libres

Peso: 6 toneladas

Con un largo de más de 13.5 metros y un peso de más de 7.5 toneladas, el motor de doble cohete del auto producirá el equivalente a un empuje de 135000 bhp, lo que lo convierte en el vehículo terrestre más potente jamás construido. Este equipo alcanza los 1600 km/h.

Como te podrás imaginar, este objetivo ha tenido como consecuencia que el equipo deba considerar algunos cambios importantes en su diseño. Pero afortunadamente en él trabajan un equipo de expertos en Fórmula 1 y tecnología aeroespacial, quienes lograron diseñar el auto desde la raíz, además de que recibieron ayuda de ingenieros mecánicos y electrónicos de la Armada Real Británica.